2017年度チームリーダーを務めさせて頂きました蓼沼です．

2017年度は，新たに3つの開発方針を掲げ，活動して参りました．
1つ目が，「高内製率車・全員製作者」
2つ目が，「全種目完遂・完走」
3つ目が，「車両性能の更なる改善」です．
この3つを軸に，チーム全員で4年連続完走を目指しました．

2017年度車両は，旋回性の向上として重心高の見直しや内製率の向上として
2016年度まで製品造形研究室の方と共同で行っていたカウルのデザインを
チームメンバーが担当致しました．

テスト走行での走行距離では，2016年度が300kmであったのに対し，
2017年度は450kmと150km走行距離を伸ばすことができました．
これにより，車両の熟成とドライバー一人一人の走行時間を
長く取ることができたと考えます．

そして，第15回大会では無事に4年連続の完走を果たし、
総合順位17位、プレゼンテーション審査では，4位を獲得することができました。

このような結果を残すことができたのは，チームの活動を支えて下さった
FAの先生方，スポンサーの皆様，大学関係者の皆様，OB・OGの先輩方，
メンバーの保護者の皆様のおかげです。ご支援・ご協力を頂き，
誠にありがとうございました．

2018年度も，本学チームをよろしくお願いします

フレーム班1年の高野喜一です。
10月28日にSolid Works講習会に行ってきました。
今回、初めて講習会というものに参加しました。
会場場所がソリッドワークス・ジャパンさんの会社内で
オフィスも綺麗で少し緊張しました。

講習会では流体解析についての講義を聴き、
外部流れと内部流れという存在を初めて知りました。
エコランのカウルの流体解析では内部流れのみの条件下で
解析を行っていたため、来年の1年生に外部流れも考慮した
解析を行うよう教えていきたいです。

今回の講習会でSolid Worksについてより深く知ることができました。
フォーミュラのカウル設計で流体を考慮した設計を行うときに、
今回の知識を活かしていきたいと思います。
フォーミュラの設計に入って色々分からないことだらけですが、
頑張っていきたいと思います。

カウル班3年の園田です。
21日、スポンサーである須藤様、
プラス・プラスチックスの吉田様にお越しいただき、
2017年度のチーム活動の報告会をさせていただきました。

以前まではカウルのデザイン・設計は
製品造形研究室の方と共同で行っていましたが、
2017年度からはじめて工房生のみでカウルのデザイン・設計を行ったため、
カウルの設計やカーボン部品の制作やその期間に大きな変化があった年でした。

チーム内で始めたカウルの塗装について
親切にご指導していただきました須藤様。
FRP材料を多くご支援していただきました吉田様。
お二人のお力添えを頂き、2017年度も無事にカウルを完成させることができました。
2018年度も本チームに変わらぬご指導・ご支援いただけますと幸いです。

パワートレイン班1年の東城です。
前回のブログで「次はどの一年がブログを書くのやら」と
書きましたが、選ばれたのは僕でした( ；´Д｀)
特大ブーメランが炸裂しちゃいました…

さて、10月21日に市ヶ谷にて、自動車技術会主催の講習会に行きました。
Hondaのエンジン講習会に引き続き、パワートレイン関係の
講習会だったので参加させいただきました。
前回の講習会からエンジン関係の設計について勉強したため、
設計に関する講義内容について理解することができました。
しかし、セッティング（MAPの見方、空燃比の設定）のところで
一気にわからなくなりました。
セッティングの講義内容をしっかりと理解し自分の知識として得るために
自分で勉強したり、先輩方から教えてもらいなどして頑張っていきたいと思います。

では！

アドバイザー4年の松本です。

あれ、パワートレイン班じゃなかったんですか？
うーん、後輩に設計のアドバイスを行ったりはしていますが、直接的にはやっているわけではないので…

さて、今回はかな～り遅れあそばせながら、エコランの結果についてお話いたします。

大会1日目、9月30日土曜日、早朝。
ツインリンクもてぎに降り立った私たち”ロードキング道王”のメンバーは限られた時間の中、ピットを設営すると急いでマシンの組み立て、セッティングに取り掛かりました。私は大会側との書類のやり取りに追われながらも、エンジンの調子を確認し、いざ車検へ。

ここで指摘されてしまったのが、燃料ホース。燃料ラインは中身が分かるよう全区間透明でなければならないとのことでした。
しかし、個別車検で一応、一応ですがOKを頂くことが出来ました。
さっそく、車検合格ステッカーをカウルにペタリ。

その後は公式燃料タンクを取り付け、エンジンの暖機を行ったらいよいよスタート。
ドライバーは小花。
サインエリアにて松本＆前島・鈴木・佐藤の4人で見守ります。

ここからは、車速を時速40kmまで加速させ、そこでエンジンを切って惰性走行。時速20kmまで落ちてきたところでエンジンをかけ、再加速するという流れになります。

しかし、時速40kmまで引っ張ろうとすると加速が鈍くなるという予想外の事態が発生。
仕方なく、上限を時速35kmに変更。制限時間とのにらめっこが始まりました。

約38分の走行を経て、1日目は無事完走。記録はリッター377km。
去年よりも18km低い…！

大会2日目、10月1日。
エンジンでも車体でもさらに記録を伸ばせるよう、全員でセッティングを1日目よりも念入りに行いました。
タイヤはしっかりまっすぐ前を向いているか、空気圧は問題ないか、燃料噴射量は適正か、暖機は十分か…

決勝車検をクリアし、燃料タンクを取り付け、再びコースへ。

サインエリアの目の前、観戦スタンドには工房生達も応援に来てくれました。

多くの人が見守る中、小花もエコ美を大事に転がします。

サイン係も、記録向上を狙ってペース配分の管理に真剣です。

そして、2日目も無事完走。

記録は、”ロードキング道王”発足以来、最高記録の463.717km/L！
最後まで諦めず、セッティングを煮詰めて頑張った甲斐がありました。

さぁ、1年生たちはこれからフォーミュラへ。
エコラン以上の困難が彼らを待っています。

私はこれから脇役に徹するのみではありますが、最後まで出来る限り工房をサポートしてまいります。
そして、ブログやホームページの引き継ぎも…

それでは、このへんで。