みなさんこんばんは。
パワートレイン班3年の酒井です。

新体制になって、もう一週間が経ちました。あっという間ですね。
2016年の全日本大会もいつの間にか来てしまうかも…（笑）

さて、前置きはこの辺にして今回は昨年度チームリーダーの福田と
今年度チームリーダーの高澤からご挨拶をしたいと思いますので、
ご精読宜しくお願いします。

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2015年度チームリーダー
機械工学科B3年 福田真教

2015年度チームリーダーをさせていただいた福田です。
2015年度では体制の変更やエンジンの変更など大きな変更が多々ありました。
チーム運営では情報がしっかり伝達できなかったことや
日程の管理が甘く遅れが生じていたことなど、リーダーとして未熟ではありましたが、
そのたびチームメンバーの支えがあったからこそ
第13回学生フォーミュラ大会に参加することができたと考えております。
大会では燃費賞1位、総合成績9位と過去最高の成績を頂きましたが、
この結果は先輩方の積み重ねてきた土台があったからだということを忘れずに
今後も活動していきたいと思います。

最後に、私たちを支えて下さったスポンサー様方、FAの先生方、大学関係者の方々、
先輩方、チームメンバーの保護者の方々、本当にありがとうございました。

来年度も日本工業大学学生フォーミュラチームをよろしくお願いいたします。

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2016年度チームリーダー
機械工学科B3年 高澤悟

2016年度チームリーダーを務めさせていただきますB3年の高澤です。
昨年度は総合9位とチーム歴代最高位を頂くことが出来ました。
しかし昨年度車両には、まだ多くの課題が残っています。

2016年度は昨年度車両の問題点を無くし、完成度の高い車両を仕上げて
チームが昨年度と同様に好成績を残せるように、精いっぱい活動して行きたいと思います。

また、スポンサー様及びOB・OGの皆様には
今年度も、ご支援・ご協力の程、何卒宜しくお願い致します。
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はい、ありがとうございました。
今、工房内ではそれぞれのパートに分かれて来年度車両を設計する上での調査・勉強を行っています。
1年生はレギュレーションや専門用語を調べたり、2年生は先輩から設計の引き継ぎを行っています。

今年度は良い設計期間のスタートが切れるように頑張りたいと思います。

それではまた。

皆さんこんにちは。
パワートレイン班３年の酒井です。

全日本学生フォーミュラ大会が終わり、エコランも無事終わり、工房内は体制変更の時期を迎えました。

先日、メンバーが招集され2016年度の体制が発表されました。

まず、昨年度と同様にフレーム班・サスペンション班・パワートレイン班とサブリーダーが二人、チームリーダーが一人という基本は変わりませんが、昨年度までチームリーダーは２年生が担っていましたが、2016年度は3年生がチームリーダーを担うことになりました。

下記に、そのメンバーを発表します。

チームリーダー：B3年　高澤　悟（昨年度：パワートレイン班）
サブリーダー：M1年　遠又　諒（昨年度：サブリーダー）
サブリーダー：B3年　福田　真教（昨年度：チームリーダー）

その他のメンバーの詳細は、チームのホームページにて更新したいと思います。

2016年度は、安定した強いチームを作れるよう頑張りますので、スポンサー、OB・OGの皆様、今年度も何卒宜しくお願いします。

それではまた。

パワートレイン班2年の松本です。
やっとフォーミュラ大会が終わったこともあり、1年間の疲れを癒すべく少し家でゴロゴロしていましたが…

その2週間後に迫ったホンダ エコマイレッジ チャレンジ、通称エコラン。
工房1年生はフォーミュラに入る前の修業ということで、春学期から夏休みにかけてエコラン車両の製作を行っています。
昨年度であれば、とにかく走りこんでいた時期でした。
しかし、今年のエコ美号はなんとこの時点でフレームもカウルも出来上がっていない！
「大丈夫か1年生～？」
1年生たちが集まると、全員で楽しそうにワイワイ喋ったり戯れたり。
仲良しなのは良いことなのですが…ちょっと楽観的すぎないか！？(^^;

大会前日、どうにかフレームとカウルが付いた状態のエコ美が完成しました。


しかし、エンジンのセッティングがまだ出ていなかったため速度が足りず、大会規定の制限時間内に完走できない可能性が浮上しました。
他にステアリングやカウルのステーなどの調整が出ていなかったので、これは大変だと2,3,4年生もお手伝いに入りました。
その夜、エンジンを制御するMoTeCの調整をするべく、高澤さん自らマシンに乗りました。
ここでどうにか、大会を完走する最低限の調整が終わりました。

翌日の９月19日早朝、1年生達は会場のツインリンクもてぎを目指して工房を出発。
この日は私はいなかったので詳しい状況は分からなかったのですが、初日から完走できたという知らせを受け、一安心しました。
あんなにギリギリだったのに、ちゃんと走れたのにはホッとしました。

私はその次の日に、蓼沼に車に乗せてもらって応援に行きました。
到着したのは10時過ぎ。
2日目の出走は10時30分から。間一髪、スタート待機エリアにいる1年生たちとエコ美に会うことが出来ました！

その後、応援組はオーバルコースわきの応援席へ。
ここからエコ美が走るのを見守っていました。

スマホでは画質があんまりですね(^^;

1周回るのにかかるタイムが5～6分。
裏ストレートで姿が見えない時、マシンが止まっていないか心配になります。
でも、乗っているのは一昨年ドライバーだった3年生の渡辺さん。
毎周安定したタイムを刻みます。

約３０分かけて、規定の７周を周回してゴール。

残念ながら燃費は昨年度から記録を落としておよそ240km/L。
やはり今年は車体・エンジンともに完成が遅かったため、燃料調節など熟成するための時間があまりに短すぎたことによるものと言わざるを得ません。
それでも、ギリギリの境遇で２年連続の完走を果たすことが出来ました。

これから１年生たちには、エコランでの修行で身につけた技術をフォーミュラで活かしてもらいたいと思います。
一番騒がしい世代だと噂されている(?)仲良しの彼らが、ここからどんな頑張りを見せてくれるのか。

とても楽しみです(笑)

大会期間中は完全燃焼して力尽き、ブログをサボっていた松本です。

さて、２日分も書くので長くなりますよ～！
大会の事を全部書き終えるまで、私の中での2015シーズンは終わりません！
ですから、頑張って書きました！
どうか最後までお付き合いくださいm(_ _)m

9月4日、大会4日目はエンデュランス1日目。
エンデュランスは訳して「耐久」、文字通り耐久性を競うものです。
コースの長さは1周1キロ、二人のドライバーが１人10周するので…20キロも走るんです。
しかも、日本大会のコースは至る所にコーナーだらけ！
一瞬たりとも気が抜けません…！

昨年度の路面は、雨でビチョビチョ。
そのせいでタイムは全く上がりませんでした。

でも、今年はしっかり晴れたうえに、前日の雨で少し残っていた水たまりをオフィシャルの方々が拭き取ってくださりました。
そのおかげで、私たちよりも先に出走したチームが走っている間に路面はからっからのドライになりました。
しかし、順番が前に来た他チームのマシンが途中で止まったり、スローダウンしてしまったりで次々と脱落。
「ウチのマシンは大丈夫なのか…？」
コース外で様子を見守る私たちにますます緊張が高まります。

そして、勝負の時はやってきました。
ゼッケン22、日工大のマシンがスタートラインに立ちます。

応援席でも、ダイナミックエリア待機メンバーもみな、息を呑みます。

審査員のカウントが始まりました。3,2,1…

グリーンフラッグが天へと大きく振りかざされ、第1ドライバーの新井さんが勢いよくスタート！
エンジンの調子は良好。ストレートを３速全開で駆け抜けていきます。
コーナーも問題なく曲がっていきます。
むしろスラロームはＭＴ化によって昨年度マシンの秋桜よりもスムーズにすり抜けていくのがよく分かりました。
タイムも1分10～12秒台で安定。
滑り出しは好調です。

新井さんのファイナルラップ。
「この周でもどってくださ～い！」

実は私たち、「ドライバーがチェッカーを見落とさないように、ホームストレートでチームＴシャツを振りかざそう！」と決めていたんです。
以前、今年度用チームＴシャツをご紹介しましたが、あのＴシャツは蛍光色なのでただでさえ目立つのです(^^;)
おかげで、新井さんがそれに合わせて手を振ってくれました！

ドライバーの引き継ぎも無事に済み、今度は第２ドライバーの宮内さんがコースイン。
宮内さんが走り切れば、全種目完走。
エンデュランスを見守るメンバーは当然のこと、宮内さんにも重苦しいプレッシャーがのしかかります。
それでも、他のマシンにも負けない、力強い走りです！

オートクロスがアクシデントで、さらにはプラクティスも無しでぶっつけ本番となってしまった宮内さん。
丸2日のブランクが危ぶまれましたが、そんな不安をよそにほとんどの周を安定したタイムで周回。
1周だけガクッとタイムが落ちましたが、すぐに次の周でリカバリーしました。

そしてついに、運命のチェッカーフラッグ！
宮内さんもきっちり10周走り、ダイナミックエリアへ戻ってきました！

これで2年連続、全種目完走達成！
応援に駆け付けたＯＢの人を含めて、メンバー全員で大喜び。
かくいう私も、自分が作った吸気部品や燃料タンクがしっかり耐えてくれてホッとしました。

完走後の1枚。突っ込みどころ満載の、恒例の記念撮影です(笑)
リーダーの福田さんがここで、「最高の仲間と一緒にここまで来れて、自分は本当に幸せです」
テンプレっぽい気がしますが(笑)

翌日、エンデュランス2日目終了後に表彰式が行われました。
ここで、昨年度は全種目完走で自動車技術会賞をいただきました。

ところが、今回はそれに加えて省エネ賞1位も受賞しました！
私の上司、パワトレ班リーダーの高澤さんが目録とビバンダム像を受け取りに、表彰台へ登壇しました！

観客席の私たちの歓声に応えます。

静的・動的審査の総合成績について、その場では上位6位の結果しか出なかったため、表彰式が終わってからひとまず私たちは打ち上げへと向かいました。
宴会場に着き、ご飯を食べていたところ、スマホを見ていた渡辺さんが公式サイトに挙げられていた総合成績表を見つけました。

「日本工業大学…総合、9位ッ！」

天地が引っくり返るような雄叫びがあがり、メンバー+ＯＢ全員でてんやわんやの大騒ぎ！
目標の15位どころか、これまで最高位だった2011年度13位のサムライをも超えることが出来たのです！
しかも順位が１ケタ！
これまでにない大快挙を、私たちは納めることができたのです…！

初めて触れたエンジンとミッション方式。
予測不能の天候変化。
二度も私たちに降りかかったリタイアの危機。
共に走ることが出来なかった、渾身作のラジエターカウル。
数多くのチームの完走が叶わなかったエンデュランス。
ヨーロッパからの刺客に支配された日本大会。

「今年も完走しよう」と、みんなで挑んだ2015年度大会。
今年の大会も決して順調とは言えなかったこの状況下で、私たちはここまで走り切ることが出来ました。

ここまで来れたのも、チーム全員の努力と、活動の場を与えてくださった大学、そしてスポンサーの企業ならびに個人の方々の温かいご支援あってのものだと、チーム一同深く感じています。
誰か一人でも欠けていれば、絶対にこのようなことは成し得ませんでした。

ここまで読んでくださった方、ありがとうございます。
どうか、これからも日本工業大学学生フォーミュラチームを応援くださるよう、よろしくお願いします！

最近、大会の様子を独占報告している松本です(笑)

今日はいよいよ動的審査に移り、アクセラレーション・スキットパッド・オートクロスの3種目を行いました。
加速勝負のアクセラは26位、定常円旋回の速さを競うスキットパッドでは21位とまずまずの記録を残します。

そして空の雲行きが怪しくなった午後、オートクロスが始まりました。
「どこのチームよりも早く、雨が降る前に走ろう！」
という方針の下、最初のドライバーの新井さんがドライの路面にて1分4秒台の記録を叩きだしました。
ギリギリ、路面が水浸しになる前に走ることが出来ました。
というのも、新井さんが2回目のオートクロスに出た時すでに、雨がパラパラと降りだしていたのです。
もし少しでも出走が遅れていたら….昨年度車両「秋桜」がエンデュランスで雨に見舞われた時のように、タイムが伸びなかったことでしょう。
後から出走した他チームも、雨が本格的に降り出してからはタイム悪化が顕著になり、何らかのトラブルによってストップしてしまう車両もいくつか見受けられました。

天候の読みに勝ったことによって得たオートクロス9位。
しかし、新井さんの走行後、リアホイールにキズが入っているのをオフィシャルの方に指摘され、その後に走る予定だった宮内さんが出走できなくなってしまいました。
それどころか、ホイールを交換しなければエンデュランスに出ることもできない…ピットに衝撃が走りました。

ですが、幸い北海道大学様がホイールをお貸しくださることとなり、明日の車検を受ければエンデュランスにも出走できるまでに漕ぎつくことが出来ました。
なんとか失格は免れたものの、このレギュレーションについては前もって知ることが出来た項目でもありました。
どうすればこのようなことが起きなかったか、今後チームで話し合っていく必要があります。

あ、でも悪い話ばかりではありません。
待ちに待った静的審査の結果発表がついに来ました。

デザイン34位！
プレゼン14位！
そして、なんとなんと

コスト5位！

静的においてはこれまでにない快挙！
コストまとめ担当の関口さんの喜びに満ちた笑顔を、ぜひともここで見せたかったところでした！！！

しかし、安心してはいけませんね。
残るエンデュランスを走り切るまで、私たちは戦い続けます！
みなさん、応援よろしくお願いします！

最後になりますが、ホイールをお貸しくださった北海道大学様、本当にありがとうございます。
精一杯頑張って、必ずお返しいたします！