2019年度チームリーダーを務めさせていただいた戸松です。

2019年度は昨年度に引き続き、軽量化を行いました。

昨年度は、大幅な軽量化が望めましたが、

2019年度は部品を締結する部品にまで軽量化を行いましたが、

目標重量に達成することができませんでした。

また、昨年度は全種目完遂・完走を達成することができなかったため、

全種目完遂・完走、総合順位10位、コスト賞連覇を目標に活動して参りました。

リーダーとして未熟でありましたが、チームメンバーや

ご支援いただいた皆様方の支えのもと、

無事大会を乗り越えることができたと感じております。

深く感謝申し上げます。

大会では、全種目完遂・完走、プレゼン1位、コスト3位、総合21位を達成しました。

また、プレゼンテーション賞1位、コスト賞3位、日本自動車会会長賞、

日本自動車部品工業会会長賞の4つの賞をいただくことができました。

この結果は、先輩方の積み重ねてきた

があったからだということを忘れずに

今後も活動していきたいと思います。

最後に、私たちを支えてくださいましたスポンサー様方、

FAの先生方、大学関係者の方々、先輩方、チームメンバーの保護者の方々、

本当にありがとうございます。

来年度も、日本工業大学学生フォーミュラチームを

何卒よろしくお願い申し上げます。

皆さんこんにちは。

チームサブリーダーの鶴田です。

10月3日(木曜日)に、株式会社エスユーエス 様よりうちわをご支援いただきました。

DSC_0474

ご支援いただきましたうちわは、2019度車両の実験走行や、2020年度車両の練習走行の際の暑さ対策として活用させていただきます。

株式会社エスユーエス 様、この度はご支援いただき誠にありがとうございました。

今後とも弊チームをよろしくお願いいたします。

皆さんこんにちは。

2020年度チームリーダーを務めさせていただきます、高野です。

2019年度は、車両管理と車両レイアウトを担当しました。

2020年度ではチームリーダーとして、チームメンバーを率いて最善を尽くしていきたいと思います。

今年度は2018年度に掲げた軽量化三ヵ年計画の最終年となります。

昨年度に引き続き、更なる軽量化を達成するため検討を行ってまいります。

また前年度大会ではコスト・プレゼンの得点は向上したものの、車両のセッティングミスや時間の管理を怠ったため総合順位を下げてしまう結果となってしまいました。

2020年度大会では、時間と情報の管理を徹底し、より完成度の高い車両を仕上げることで上位10位以内を目指し、活動してまいります。

今年度もチーム一丸となり精一杯活動してまいりますんで、日本工業大学学生フォーミュラチームを何卒よろしくお願いします。

皆さん，こんにちはサブリーダーの川島です．
大会4日目を無事に終えることができました．
4日目の報告をさせていただきます．

先日から天気が危ぶまれていましたが，
嫌な予感が的中し，早朝から激しい豪雨に見舞われました．
この影響で全体のスケジュールが1時間遅れ，コースの路面も
所々で大きな水溜まりができていました．

9時から昨日発表されたランオーダー順にエンデュランスが始まりました．
雨は止んでいたものの，走行車は軒並み路面の水溜まりによって
大きな水飛沫をあげていました．
しかし以降，雨は降らず運の良いことに路面の水溜まりを少なくなっていきました．
路面状況がウェットであったため，レインタイヤで挑むことになりましたが，
比較的良い環境化でエンデュランスに臨むことができました．

1stドライバーの2年朝香は確実に車両をピットに還すことを第一に
丁寧かつ慎重に辛抱強くラップを刻んでいってくれました．
時折，ブルーフラッグにより後続車の追い越しがありましたが，
落ち着いて対処してくれました．

2ndドライバーの3年小花は路面が悪い中，快調な走りをみせてくれました．
ラップタイムも速いかつ安定しており，車両の性能をうまく引き出し
走り切ってくれました．

最終ラップに例年恒例のピンクのチームTシャツを振りドライバーに
合図を送り，メンバー皆が見守るなか無事完走を果たすことができました．
そして，騒音テストも無事に合格することができ，
ペナルティなしで全種目完走することができました．

1年間完走を第一に活動して参りました．
その思いが実り大変喜ばしく思っております．
最後に，ご支援・ご声援くださりました皆様に
改めて深く感謝申し上げます．ありがとうございます．

皆さん，こんにちはサブリーダーの川島です．
大会3日目を無事に終えることができました．
3日目の報告をさせていただきます．

朝，ピットオープンと同時に会場へ入場し，
昨日までに整備を終わらせた車両の最終チェックを行い，
すぐに走行待機所へ向かうことができました．
その甲斐もあり，午前に行われたオートクロスを一番手で迎えることができました．
その時間内で2名のドライバーを出走させることができました．

お昼に行われたスキッドパッド・アクセラレーションも
問題なくそれぞれ2名のドライバーを出走させることができました．

オートクロス・スキッドパッド・アクセラレーションの成績は以下の通りです．
オートクロス・・・64.664秒
スキッドパッド・・・10.638秒
アクセラレーション・・・5.345秒

午後はエンデュランスに備えた車両の最終チェックを行いました．
各メンバーがそれぞれ設計や製作した部品に不備や異常がないか
細かにチェックをしました．
出走順番がいつになるかピットクローズ後でしかわからないため，
車両がいつでも出走できるよう万全の状態にしました．

ランオーダーが発表され，Bグループの18番目に決まりました．
チームの第一の目標，全種目完遂・完走を一年間の集大成を
遺憾なく発揮できるようにして参ります．