こんにちは。1年生の桐敷、戸松、中村です。
今回は、3人の共同編集です。

この度は、10月の1日と2日にツインリンクもてぎスーパースピードウェイで行われた、
Hondaエコマイレッジチャレンジ(通称エコラン)に参加してきました！！
その大会に我ら一年生チームの製作した沢庵号が出走し見事に完走して参りました。

戸松：エコランは、燃費を出すためだけに特化した車両(大体皆３輪)を製作し、
もてぎのオーバルを約７周走って燃料をどれだけ消費したかを競う競技です。
エコランに出場するため、、我ら一年生’s
5月から集まり車両設計は6月、製作は7月から始まりました。
もちろん何度か徹夜を経験しました。
床で雑魚寝や外に段ボールを敷いて寝るやからまでさまざまでした……
一番身に染みたのは、段ボールのありがたみです。（笑）

そして、実験室を貸して下さった先輩方に感謝です。
そんな中、様々な問題が出てきたりもしました。
当初ラダーフレームで作っていたのに強度が出ず急遽パイプを追加。
その結果ラダーフレームはどこへやら……ただのフレームになりまし汗。
また、大会が近くなってからアップライトの軸の穴が曲がっていて、ボルトを締めても走ると緩むという問題が発生しました。
キャンバー角をつけて修正、なんとかなりました汗
まぁ犯人は戸松の加工ミスなのですけどね…….

桐敷：ですが、あともう一つ、オイルパンが心配でした。
なんでかっていうと、本来使われるはずだったものが大会数日前に破損して急遽作ったのが、
なっちゃんの1.5Lボトルをを２つ組み合わせただけのお粗末なものだったんです。
なのでいつオイルが漏れて失格になるか気が気じゃありませんでした。
車検官にもこれはちょっと…的なことを言われたらしいです。
ですがオイルパンはしっかりと仕事を果たしオイルを受け止めました！！

中村：サーキットに到着し、私たちのチームがあるピットエリアに歩いて行きながらほかのチームを観察…
車検後、早速1日目の走行へ。
1年の森兼や茂木の指示を受けながらサーキットを周回してたらどんどん楽しくなってきちゃて…
最後はフルスロットルですよ、そして気分も最高潮♪
そんなこんなで燃費は336km/Lという結果に。この走行の反省する点や改善する点を話し合い、次の決勝に臨みました！
2日目の決勝走行のスタート前、緊張しながらも気分が高揚していましたね。
1日目の終了後に話し合った作戦を実行するべく、
走行中は前の車両の真後ろについて空気抵抗を稼ごう、と思い惰性で近寄るが…
「あれ？おかしいな？離れていくぞ？？」
エコランも意外と甘くありませんでした。

その後も特に大きな問題が発生することなく、時間ギリギリまで使ってゴールイン！！平均速度25km/hの壁もクリア！
燃費もいい数字出たでしょ！と思ったら396km/Lという結果に…
1000km/Lの道のりはまだまだ遠かったようです…
エコランはそこまでいい結果とは言えないけど、無事に全日程完走ができて本当に良かったです！

ここまで半年間、仲間と団結して作り上げるのはとても楽しかったです。
次はフォーミュラで、全力で頑張ります！！

2016年度リーダー引退の言葉
～2016年度リーダー　高澤 悟～

　2016年度チームリーダーを務めました高澤です。
　2016年度から新たに3年生以上がチームリーダーを務めることでチームメンバー全員が車両製作に携われるような体制とし、今年度も全種目完走を目指して活動してまいりました。
　今年度はホイールサイズやダンパーなど車両の大きな変更点や多くのトラブルが発生しましたが、無事に全種目完走を果たし、総合12位とコスト賞3位を獲得することができました。
　そして、苦手意識のあった静的審査もすべて点数を向上することができました。
　このような結果を残すことができたのも、チームメンバー全員の力に加えて、チームを支えてくださったFAの先生方、OB・OGの先輩方、
大学関係者の方々、スポンサーの方々、メンバーの保護者の方々のご支援・ご協力いただいたおかげであると感じております。
　一年間チームを支えていただき誠にありがとうございました。
　そして、今後も自分はサブリーダーとしてチームを全力で支えていきたいと思います。
　来年度も日本工業大学フォーミュラチームをご支援・ご協力の程よろしくお願い致します。

　エンデュランス出走に臨み、談笑する高澤さん（右端）と蓼沼（左から2番目）

新リーダー就任の言葉
～2017年度リーダー　蓼沼 美波～

2017年度チームリーダーを務めさせていただくことになりました、蓼沼（タデヌマ）です。
昨年度車両では、フレーム設計・溶接・車両管理を担当させていただきました。
今年度は、チームリーダーとしてチームに携わっていきます。
マネジメントをしっかりできるか心配はありますが、精いっぱい頑張ります。

今年度の新たな取り組みとして車両設計・製作の軸となる3つの目標を掲げました。
この目標に向かって設計・製作をすることにより、一層良い車両作りができるのではないかと考えています。
今年度もチーム全員で車両製作を行い、全種目完走を目指していきます。

パワトレ班3年の松本です。

第14回大会の興奮も冷めてきたところで、日工大の結果をご報告いたします。

～静的部門～　226.8点/350
プレゼンテーション　 6位　 60/75
コスト　　　　　　　3位　 70.8/100
デザイン・企画　　 16位　 96/150

～動的部門～　388.21点/650
アクセラレーション　37位　 27.96/75　＜5秒199＞
スキットパッド　　　 5位　　24.74/50　＜5秒423＞
オートクロス　　　 30位　 83.63/150　＜1分5秒822＞
エンデュランス　　 19位　175.83/300　＜total 1493秒464＞
燃費　　　　　　　6位　 76.05/100　

総得点　615.01点/1000
総合順位　12位

今年は特に、静的部門で目覚ましい進歩を遂げることが出来ました。
また、スキットパッドでも5位と、日工大のマシンのコーナリングにおける底力を発揮することが出来ました。

しかし、マシンのセットアップが不足していたことから、スキットパッド以外の動的部門では昨年度に比べて精彩を欠くこととなりました。
アクセルワイヤーの損傷に気が付かないままアクセラレーションに臨んだことから、パワーを出し切れずに昨年度より悪いタイムになってしまいました。
また、燃料調整の熟成不足からCB500のエンジン特有の好燃費性が損なわれてしまいました。昨年度比20点以上の減点は痛いです。

それでも、昨年度調子の悪かった強豪校が盛り返してきた中で順位を3ランクダウンに抑えられたことを考えれば、今年もかなり頑張れた方だったのではないかと思います。

さぁ、来年はもっと頑張らないとです！
今大会で落としたものは拾い上げて、また更なる改良を積み重ねて。

ここしばらくは、「上位をうろつく」ことが目標になります。
これは、下位から順位を上げることよりも難しいことです。

ですが、今後どのような方針でマシン開発を進めていくかをメンバー全員で話し合い、常に”強豪校”としての地位を守り抜いていきたいと思います。

今年度も弊チームをご支援・応援してくださったスポンサーの皆様、OBの方々に、
心から感謝申し上げます。
2017年度もまたよろしくお願いします。

パワトレ班3年の松本です。

今年は大会中は毎日ブログを書いてやるぞ、なんて思いましたが

ま　っ　た　く　それどころじゃありませんでした。

エンデュランス直前まで、全然気が抜けませんでした。

まずは車検！
フレームのメインフープ頭頂部の曲がりがキツイと言われ、

急遽、4年福田さんと3年蓼沼が横棒を付け足して車検に合格しました！
皮肉にも、この横棒がローダーで運搬する際のマシンの固定で大活躍しました。
その後の練習走行！

熟成が不完全な燃調マップでは、アクセルオフしてしばらくするとエンスト！
「これじゃあエンデュランスを走れないよ」
と、エースドライバー4年宮内さんからキツイお言葉。
リーダー高澤さん、自分、2年門前が燃調セッティングに追われます。

でも、ツイてる時もありました。

3日目のオートクロス、あの時は奇跡でした。
宮内さんが1分6秒のベストタイムを出した直後、
僅か5分のゲリラ豪雨が、一気にコースをウェット路面へと変えてしまいました。

雨が降っただけで、タイムが5秒以上落ちますからね・・・
ラッキーとアンラッキーの差は、いつでも紙一重。

でもやっぱり、ラッキーに頼ってはいけません。
エンデュランス出走2時間前。
「なんか、電源が入る時とそうでないときが…」
プラクティスとピットをマシンが2度も行き来し、やっとのことで配線の接触不良を解消しました。

ここで、猛反省点。
門前が、バッテリー端子の外し方を焦って間違え、感電！

とりあえず、門前もバッテリーも両方無事で良かった・・・

配線危機を乗り越え、エンデュランススタート！
第1走目はリーダー高澤さん。
ベストラップ、1分11秒。

そして、第2走目は宮内さん。
9周目で1分9秒を記録し、見事に完走を果たしました！

※写真は全日本学生フォーミュラ公式サイトのブログより借用させて頂きました．

さぁ、あと少しで結果発表です。
順位がどうなるかはとんと検討もつかないですが、
せめてポイントが上がってて欲しいところです。

まぁ、これは夜になってからのお楽しみで！
それではまた。

どうも、三年サス班の布施です。
試走会、行ってきました！

早速ですが、サス班ではスキットパッド、周回走行に重点をおいてセッティングを進めました。

アクセラレーションにおいても昨年度からの変更点としてイニシャルトーの変更や空気圧調整などを行いました。

スキットパッド、周回走行では、アッカーマン率、減衰力の変更を行い、熟成を進めました。

結果は、スキットパッドにおいては、なかなかにいい結果が出ており、いい感じです。

そんな感じで、大会までに最後の調整を行い、頑張っていきたいと思います。