車両構造確認、1発合格。

ドライバーも全員がテストに合格。
よし、あと残るは騒音試験とチルト試験。

騒音試験の通過条件は、アイドリングで103dBC、7000rpmで110dBC未満であること。
だが、その数値以下であることをもう工房で確認済みだ。
ここまで来れば、合格はもう目前だ！

車検官の前でエンジン始動。
エンジンはうなりを上げる！
さぁ、結果は…

「…記録、7000rpmで110.5dBC」

え？

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パワートレイン班4年の松本です。
後味の悪い車検結果となりました。

工房で騒音測定を行った際は既定の数値から5dBCほどのマージンを確認できていたため、安心しきっていたその矢先でした。
普段以上の騒音値が検出され、不合格に。
その後、エンジンセッティングを少しだけ変えてギリギリで合格したものの、エンデュランス後の騒音測定で不安を残す結果となってしまいました。なんと気まぐれなエンジン…と言いたくなりますが、まだ私たちのセッティングが甘かったとしか言えません。

ピットに戻って全員で協議した結果、排気口のパイプ径を小さく絞ることで確実に車検に合格できる仕様に変えることにしました。

突貫工事でパイプの長さを合わせ、会場内の修理工房で溶接機を借りて排気口に絞りを追加。
合格後も騒音測定を行わせていただき、2dBC程度のマージンが出来たことを確認しました。
修理工房、今年こそは使わないようにしたいとは思っていましたが、無念。

また、チルト試験でも60度傾斜の時点で前輪だけが浮いてしまうトラブルが発生。
足回りのセッティングを見直すことで通過しましたが、この1日目から早速、チームがまだ力を出し切れていないことを痛感しました。悔しい限りです。

せめて来年、同じミスを繰り返すことが無ければ…

でも、今年は大会が終わるまで私たちは諦めません。
絶対にマシンを完走まで導いていけるよう、奮闘し続けて参ります。

どうぞ皆様の応援、よろしくお願い致します！

8月9日、この日も快晴。
台風一過で風が強いけど、そんなものを全く気にしないようにマシンは絶好調。ちょっとアンダーが強いけれども、そこは本大会までにセッティングを煮詰めることもできる。去年はエンジンが吹け上がらない症状がいきなり出て慌てたけど、そんなこともなさそうだ。

「・・・あれ、なんかプスプスしてる…」

マシンがスローダウン。一緒に走ってた他チームのマシンに抜かれていく。
何が起きた？電装のトラブルか？いや、電装なら一発でエンジンは動かなくなる。
こんなによれよれとしたエンジンの動き。加速したりしなかったり…

「・・・間違いない！ガス欠だ！マシン戻して！」

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パワートレイン班4年の松本です。
昨年のブログに引き続きまたこのような導入から始まるとは…

この日、少しでも多く走ってデータを稼ぎたいという焦りと、「この日の昼までぐらいなら燃料は足りるだろう」という”なんとなく”の見立てから、耐久走行の練習中にガス欠になってしまいました。辛うじてコース上で止まってしまうような事態は回避できましたが…
他にも、コックピット内に工具を置きっぱなしにして練習走行中に落ちてきたり、
自分たちのちょうど目の前でスキッドパッドの練習が止められたり。

この日もやはり、課題がいくつか見えてきました。
情報のやり取りがメンバー内の限られた範囲内でしか行われていないこと、
そして、数字を出しての議論が出来ていないこと。

工具の置きっ放しは、工具箱の中身を見れば足りないことに気付けます。
コースの状況をしっかりみんなで分かっていれば、予定通り練習メニューをこなすことが出来ました。
ガス欠に至っては、残油量管理を行っていれば起こりませんでした。”ウチは燃費良いから”というおごりもあったと思います。

本大会では、こんなこと絶対に起こすわけにはいきません。
その日まで、残り25日。
気を引き締めて、本大会目指していきます！

今後とも応援よろしくお願い致します。

パワートレイン班4年の松本です。

8月8日、試走会2日目。
朝方はまだ雨が降っていましたが、アクセラレーションを1回行ったところで天気が回復し、大会運営からのウエット宣言も解除されました。

急いでスリックタイヤに交換しました。眩しい太陽の光がカーボンカウルに照り付けます。

その後、スキッドパッドやオートクロスにも挑戦。
ドライバーの練習はもちろんのことですが、今まで試行錯誤したセッティングも試されます。


最初は様子を見るように。
そこから徐々に徐々に、ペースアップ。
どちらの競技でも、本大会時に迫るようなタイムを出すことが出来ました。

また、ここまで心配だった水温は安定し、足回りのキャンバー角・減衰力などのセッティングもぴったり合いました。

3日目はドライバーの腕に磨きをかけ、マシンにまだ問題が無いかを探っていきたいと思います。
それでは、また。

パワートレイン班4年の松本です。

本日は試走会１日目。
これまで授業や研究の合間を縫って、時間と手間をつぎ込んだ成果がひとまずここで表れます。
早朝5時に工房を出発。一路、エコパへ。

で、付いた時の様子がこちらになります。
天気予報であらかじめ知ってはおりましたが、来てみて早速豪雨だなんて…
大会側から待機するように言われ、車で待つことおよそ3時間。
雨がいったん弱まり、ようやく車検を受けられることになったので荷物おろしを開始。

悪天候により、また大会プログラムが中断されてしまっては、今日ここに来た意味がありません。
車検対応の確認を手短に済ませ、車検エリアへ急行しました。
いざ、車検開始。
車検の練習はこれまで何度かしてきましたが、やはり試走会とは言えども緊張します。特に、自分が担当した部品に関してはなおさらです。

ドライブシャフトとハブの固定にワイヤリングが施されていないことを指摘されましたが、その場で速やかに修復を行ったことでとりあえず車検には合格。
私はリチウムバッテリー導入で技術的証明書の作成を担当していましたが、これも無事に通過し、ホッとしました。

ここからは屋上駐車場にピットを設営する予定でしたが、これから台風接近ということでテントを立てるのは危ないと判断し、今日はここまでということにしました。早いところ、天気が回復してくれるといいですね。
それでは、今日はこの辺で。
2日目も頑張るぞ！

パワトレ班3年の松本です。

第14回大会の興奮も冷めてきたところで、日工大の結果をご報告いたします。

～静的部門～　226.8点/350
プレゼンテーション　 6位　 60/75
コスト　　　　　　　3位　 70.8/100
デザイン・企画　　 16位　 96/150

～動的部門～　388.21点/650
アクセラレーション　37位　 27.96/75　＜5秒199＞
スキットパッド　　　 5位　　24.74/50　＜5秒423＞
オートクロス　　　 30位　 83.63/150　＜1分5秒822＞
エンデュランス　　 19位　175.83/300　＜total 1493秒464＞
燃費　　　　　　　6位　 76.05/100　

総得点　615.01点/1000
総合順位　12位

今年は特に、静的部門で目覚ましい進歩を遂げることが出来ました。
また、スキットパッドでも5位と、日工大のマシンのコーナリングにおける底力を発揮することが出来ました。

しかし、マシンのセットアップが不足していたことから、スキットパッド以外の動的部門では昨年度に比べて精彩を欠くこととなりました。
アクセルワイヤーの損傷に気が付かないままアクセラレーションに臨んだことから、パワーを出し切れずに昨年度より悪いタイムになってしまいました。
また、燃料調整の熟成不足からCB500のエンジン特有の好燃費性が損なわれてしまいました。昨年度比20点以上の減点は痛いです。

それでも、昨年度調子の悪かった強豪校が盛り返してきた中で順位を3ランクダウンに抑えられたことを考えれば、今年もかなり頑張れた方だったのではないかと思います。

さぁ、来年はもっと頑張らないとです！
今大会で落としたものは拾い上げて、また更なる改良を積み重ねて。

ここしばらくは、「上位をうろつく」ことが目標になります。
これは、下位から順位を上げることよりも難しいことです。

ですが、今後どのような方針でマシン開発を進めていくかをメンバー全員で話し合い、常に”強豪校”としての地位を守り抜いていきたいと思います。

今年度も弊チームをご支援・応援してくださったスポンサーの皆様、OBの方々に、
心から感謝申し上げます。
2017年度もまたよろしくお願いします。